终端优惠14万 最亲民的路虎什么水平？测评路虎发现运动版

7月24日，2024款路虎发现运动版正式上市，定位中型SUV，提供两款2.0T+48V汽油轻混车型和一款插电式混动车型，指导价38.98-41.98万元。新款主要针对外观和内饰进行了升级，动力总成保持不变。

7月初，奇瑞路虎部分经销商降价14万元清库存，裸车20多万提走指导价38.28万元的老款发现运动版，继东风雪铁龙C6降价事件之后再次引爆车圈。其实降价只是压倒骆驼的最后一根稻草，在国内市场关于捷豹、路虎的争议一直没停过，特别是被印度塔塔收购之后，从加价订车到无人问津，甚至保值率一度崩塌，这其中包含着太多复杂的因素，生产到营销每一个环节都值得反复推敲。然而鹅看新车作为一档新车测评栏目，我们抛开一切与产品本身不相关的因素，坚持客观公正对产品负责的态度，将从静态、动态两个维度进行详细解析，它的产品力能否对得住38.98万元起的售价？同级竞争力如何？是否值得现在入手？相信大家看完这篇文章后，也能有自己的思考和判断。

(资料图片仅供参考)

静态展示：

外观设计方面，全新发现运动版延续经典的家族化设计，前脸采用倒梯形蜂窝网格状进气格栅，主要变化是两侧的通风口各增加三条格栅装饰，更加动感。LED日间行车灯沿灯组下沿勾勒轮廓，配备流水转向功能，兼顾优雅。 

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4597x1904x1727mm，轴距为2741mm，与2023款保持一致。侧面设计基本延续老款设计，笔直的腰线从前翼子板贯穿至后尾灯，C柱采用车身同色设计并镶嵌路虎车标，A/C/D柱黑化处理，营造出游艇悬浮式车顶之感。 

车轮采用20英寸双五辐花瓣样式的铝合金轮圈，匹配规格为235/50 R20的固特异品牌轮胎。

车尾设计延续老款呈左右对称，尾灯采用向内辐射的蜂巢型纹理设计，更显深邃动感。尾门型面规整简洁，宽厚的下包围采用撞色设计，搭配排气口装饰件，兼顾优雅属性。真实的排气隐藏在车底，为双边共两出的布局。

根据不同配置，车辆提供“黑武士”外观套件可选，字母车标、中网格栅、前后保险杠以及轮毂配色均进行黑化处理，提升运动感；此外，新款还增加大屿山铜金属车漆可选。 

内饰设计进行了较大的升级，将老款中控区域的物理按键全部集成于11.4英寸中控屏幕之中，其他部分仍然延续经典设计，横向采用大面积琥珀褐色软性材质包裹，搭配修长的木纹饰板以及空调出风口，实现科技与豪华的融合。

中控屏幕采用窄边框设计，搭载最新的InControl OS 2.0信息娱乐系统，内置车载天猫精灵语音助手、无线Apple Carplay® 和百度CarLife。侧边控制栏可自定义功能，集成车控、媒体、空调、导航等常用功能。

方向盘采用“O”形三幅式设计，左侧集成了娱乐控制、语音控制、电话等功能性按键，右侧集成了辅助驾驶控制按键，均为触控式交互，背部两侧配置有换挡拨片。液晶仪表屏幕采用传统样式设计，内容精简干练。

车门覆盖件非常宽大厚实，车窗升降按键照例集成在车门顶部位置，车门内侧留有较宽的扶手凹陷。中控区两侧扶手以及车门拉手采用竖向风格的造型设计，并在内侧应用柔性材质包裹，提升内饰精致感的同时可在激烈驾驶时提供更好的抓握力。

车内全系标配了4个45W Type-C有线充电口，中控台下方留有一个无线充电板。换挡机构为电子挡杆，前方为多功能储物格，后侧为高低限位的杯架，前排细节的安排十分细腻。 

舒适配置方面，车内搭载英国之宝环绕音响15扬声器含低音炮；头顶采用带电动遮阳帘的全景天幕（不可开启）；车门开启角度接近90°，且可实现“无级限位”；前排全系标配12向电动座椅，支持加热和驾驶座记忆，豪华定制版可提供14向电动调节可选。

空间方面，将前排座椅调节至最低，头部空间剩余1拳；后排头部空间剩余4指，腿部剩余2拳。（身高180cm，体重200kg）后排靠背、坐垫十分宽厚，坐垫长度和靠背角度也较为适中，可以对膝点产生不错的支撑；后排中央地台有一定高度的隆起，后排头枕仅有最低和最高两档限位，头部支撑有待加强。

新车配有电动尾门，最大开启角度接近90°，后备厢容积为780升，二排座椅支持4/6放倒，全部放倒后容积可达1574升，延长装载空间至1,887mm，但由于后排靠背较为宽厚，会产生较大角度地翘起，不能形成纯平的贯通空间。

后排车窗下降最低状态

静态小结：新车外观延续经典，内饰升级大屏，整体颜值和用料质感同级出众，座舱空间舒适程度和行驶视野也都非常不错，在某些细节设计上是有巧思的。缺点是后排车窗不能完全降下，还有近三分之一的部分只能露在外面；后排头枕只有最低和最高两档可调，对于小编来讲如果中间增加一个限位是比较舒适的；后排座椅靠背放倒后会有较大角度地翘起，不能形成纯平的贯通空间。

后排开门碰撞预警

动态测评：

全新发现运动版将继续提供燃油版和插混版车型。本次测评的为燃油版，搭载2.0T汽油发动机+48V轻混系统，最大功率183kW，峰值扭矩365N·m，0-100km/h加速时间8.2秒，WLTC综合百公里油耗9.26L，油箱口内留有副油箱改装口。

坐进车内，全新发现运动版的内饰在家族化设计的基础上针对细节进行了升级，宽厚的门板搭配握感极佳的车门拉手，提供了很好的安全感和实用性，整条胳膊都可以支撑在车门凹槽扶手上，在越野时也能兼顾舒适和优雅，虽然是一个很小的细节，但却很能体现路虎品牌对于豪华的独到理解。

座椅的靠背和坐垫都非常宽厚，坐上去有不错的舒适感和支撑性，主副驾驶均支持12向电动条件并配备腰托，座椅高低可调范围非常广，虽然是一个高重心的车，但坐姿可以下探到很低的位置，转向柱也支持手动四向调节，并且范围广，基本可以覆盖人类各种千奇百怪的驾驶姿态。

虽然发现运动版与路虎其他车型在动力配置上有较大的差距，但这并不影响作为一台路虎对越野的执着追求，车辆空载状态下接近角23°，离去角28°，纵向通过角21°，涉水深度600mm，离地间隙212mm。

新车配备的Terrain Response®第二代智能全地形反馈适应系统提供7种驾驶模式，在自动模式下可根据当前驾驶路面状况，因地制宜选择更合适的地形模式。在硬件配置有限的条件下，路虎几乎是把最优秀的四驱调校下放到了这台车上。车辆对于路面的判断非常精准，低扭的动力响应十分敏捷，底盘对于非铺装路面的滤震也有一定兼顾，在40万元这个价位，不能说通过性是最好的，但越野的舒适性却是第一梯队。

进气口设计

最近正值汛期，在涉水能力方面发现运动版可以达到600mm。车辆虽然没有配备涉水喉，但我们打开前机盖，可以看到进气口垂直向上矗立在前悬靠后的位置，气流从中网进入机盖上的进气管道，通过机盖把空气传递到进气口中，这样的设计非常精妙，即便水流撞进中网，也丝毫影响不到进气系统，在保持优雅姿态的同时又兼顾了一定的涉水能力。

城市驾驶方面，纵向维度，2.0T+48V轻混，在绝对动力上足够充沛，各个速域区间都有着不错的提速性能，变速箱对于动力需求的判断比较准确，即便是ECO模式在山路驾驶，转速和档位匹配也保持在合理区间，没有因为开了ECO而无脑升档。在标准模式下，油门初段比较灵敏，驾驶起来很轻盈甚至有点窜，切换到ECO模式后，油门会比较有层次感，比舒适模式更加舒适，并且动力没有损失很多。

此前饱受诟病的顿挫问题在新款发现运动上并没有得到解决，体现在收油后的1-2s产生闯动，在路虎其他某些车型中也有这个问题。油耗方面，在城区驾驶百公里油耗可以轻松收进10个以内，高速快速路会更低一些可以达到8个左右，但如果驾驶风格比较激进，抑或去越野跑山，油耗可以达到12-16L/100km。 

横向维度，转向虽然与驾驶模式相关联，但整体是比较沉的，这也是英国车的一大性格特点，桀骜不驯，很难单手驾驭，长时间驾驶堪比健身。

底盘方面，发现运动版属于中性偏硬，比较有韧性，面对细碎颠簸有不错的隔离感和滤震性，走非铺装路面面对较大的坑洼表现较为规整，侧向有不错的支撑性，俯仰抑制也比较干脆利落。

NVH方面，虽然四个车窗均为单层玻璃，但风噪抑制效果还算比较不错，路噪、胎噪也有不错的隔离感；相比之下发动机噪音略微明显，处在可接受的范围内。 

动态小结：全新发现运动版除了纵向维度有些历史遗留的顿挫闯动之外，其绝对动力性能以及行驶品质值得肯定，并且拥有着同级出色的越野性能，在细节和调校上保留了路虎一贯的优雅实用主义，延续英系基因。

全文总结：从产品角度来看，全新路虎发现运动版颜值出众、行驶品质上乘，但其油耗略高、纵向维度上有些小闯动，如果你能接受这两个小缺点，不考虑保值率等外在因素，发现运动版还是非常值得推荐的，是一款在同价位有个性有坚持的豪华品牌。价格方面，这款车预计会有比较大的终端优惠，落地价低于指导价，大家可以咨询附近经销商。最后，真诚建议大家可以到店试一试，毕竟每个人的审美、用车需求不尽相同，百闻不如一试，只要自己觉得合适，那就是好车。

图/文 腾讯汽车 博潇

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